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鋰離子電池行業擴張需謹慎 產量過剩苗頭已初現

鉅大LARGE  |  點擊量:92次  |  2020年07月03日  

摘要
盡量鋰電池行業前景光明,但如今產能過剩苗頭已初步顯現。伴隨著這大量看到了巨大商機,在過去幾年中,傳統汽車配件商、鋰電池原材料企業、民營汽車生產商等都在大規模進入

盡量鋰離子電池行業前景光明,但如今產量過剩苗頭已初步顯現。伴隨著這大量看到了巨大商機,在過去幾年中,傳統汽車配件商、鋰離子電池原材料公司、民營汽車生產商等都在大規模進入動力鋰離子電池行業,在長三角、珠三角等地聚集,各地方政府也將鋰離子電池作為大力扶植的產業,鼓勵國企和民企進入。


七月新能源汽車補貼政策有望出臺,新能源汽車補貼政策將延長3年,原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區域限制,并且純電動汽車高達6萬元/輛的補貼維持不變,國產插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調。消息已經傳出,又引起一陣鋰離子電池產業的擴張。尚普咨詢的行業分析師認為在補貼政策的激勵下,我國鋰離子電池產業正在走上一條越過剩越擴張的危險道路,飛速擴張的鋰離子電池產業要政府掌控,使其恢復合理。


自2009年以來國家出臺了一系列補貼政策,補貼政策激發了我國鋰離子電池產業的投資熱潮。目前,我國鋰離子電池行業規劃產量已經達到50億安時,幾乎是未來5年預計市場需求的4-5倍。潛在的產量過剩并沒有引起足夠的重視,部分地方政府為了培育新的經濟上升點,在中央補貼的基礎上還層層加碼。然而鋰離子電池行業似乎進入一種困境,由于產量過剩,市場價格降低,凈利潤減少,而為了能夠支撐下去,公司繼續擴大產量,攤低成本,而其他公司為了維持市場份額也必須跟著擴張,公司之間互相消耗,最終必將有大批公司被淘汰。


鋰離子電池普及到電動汽車至少還要八年或十年的時間,現在電動自行車將是鋰離子電池公司們爭奪的一個新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》的實行,在未來三年到五年內,鋰離子電池在電動自行車領域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右,這將給鋰離子電池產業新增百億元以上的市場。但目前鋰離子電池在電動自行車領域尚未大規模應用,相關部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應用,顯然有些不合實際。


尚普咨詢分析,鋰離子電池產業潛在市場十分巨大,然而鋰離子電池產業卻在在沿著政策刺激-產量擴張-過剩虧損-政策再刺激-產量再擴張的發展模式前進,飛速擴張的鋰離子電池需及時掌控。


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